速冻企业租户观点：冷库运营是一门精细化的“科学”

冻品市场正进入比春卷还卷的市场。

面对极其内卷的冻品市场，一家国内知名的速冻食品制造企业，向我们展示了其在供应链上的实践与思考。供应链的“任性与柔性”是扛住内卷的重要基础。

作为主要服务于B端客户的供应链企业，其产品需配送至经销商或大型客户的区域中心仓库。

企业近年来保持稳定增长，动力主要来自两方面：一是持续的新品研发能力，二是对经销商的深度赋能——包括协助开发二级市场、提供仓储管理及运营支持，即下沉至县域级市场。

“进入县域下沉是我们公司重要的发展目标，供应链需要做好非常重要的支持”。该企业供应链负责人坦言。

值得注意的是，其业务规模已与行业头部企业接近，甚至部分指标表现更优。

在冷链运营的核心环节——冷库使用方面，该企业选择了以自建为主的路径。

据该企业相关负责人直言：“别看市面上冷库很多，能符合我们需求的很少，选择自建是我们当下最符合利益的决策。”

全国布局的五座冷库，均根据自身货品进出规律设计建造，单个容量约2.5万吨。据测算，自建冷库（含托盘采购）的年均成本仅需数百万元，相比租赁模式可节省超过千万费用。这种专用仓虽通用性不高，却显著提高了运营效率和经济性。

然而，存量冷库的改造仍是巨大挑战。目前其水平搬运依靠电动托盘车，垂直搬运使用电梯，而未来方向是引入AGV（自动导引运输车）实现“顶层无人化”。

更值得关注的是其新建库的进化路径：从第一座库用工100人，到第二座降至40人，第三座仅保留运营岗位，直至第四座规划为完全无人仓。这种清晰的自动化演进路线，为行业提供了可贵的实践样本。

在库内操作中，最棘手的环节并非存储或运输，而是拣选过程中的“拆托”问题。例如，一整托货物为50箱，而订单只需10箱，便需人工拆解缠绕膜、分出相应数量，并将余下部分重新缠膜归位。

目前行业内尚无成熟的低成本自动化方案，原因在于食品行业货值较低，无法像医药冷链那样承担高昂的自动化成本。

除了人工成本，能耗是另一项关键运营支出。

该企业每年电费支出超过千万元，通过软件系统调控设备启停（如在峰电时段关闭部分压缩机、在谷电时段集中运行），预计可实现15%的节电效果。同时，在新库建设中采用光伏发电、替换环保制冷剂（如二氧化碳加压系统），既响应了头部客户的绿色供应链要求，也切实降低了长期运营成本。

冷库空置率是行业普遍痛点。在该企业看来，国家食品监管趋严可能反而成为机遇——淘汰不达标冷库将为合规园区带来更多业务。

此外，与生产加工企业共同规划园区、探索半共享模式，可能是提高库容利用率的可行路径，但这需双方建立高度互信的合作关系。

纵观整个冷链物流行业，第三方服务商普遍面临招商难、客户不确定性高的挑战，多数处于亏损运营状态。而生产企业自建物流体系往往并不经济——除非像双汇那样产品线足够支撑专用网络，否则很难具备市场竞争力。餐饮企业如海底捞则通过议价权将供应链成本转移至门店端，这种模式并非所有企业可复制。

在出海方面，该企业主要聚焦东南亚市场，通过当地大型供应链企业开展经销业务，近年保持50%-60%的年增长率。值得注意的是，其出海供应链仅负责至海关段，后续清关及本地配送由客户完成，这种轻量级模式显著降低了跨境运营难度。

纵观这家企业的实践，我们不难发现，冷链园区的运营仍有较大的提升空间。从自动化改造中的“拆托难题”，到能耗管理的“峰谷调控”，再到空置率解决的“共享探索”，每一个环节都需精细化运营与技术创新双轮驱动。

其对行业的启示亦逐渐清晰：其一，冷库自动化需从场景出发，不能盲目追求高投入，而应找到成本与效益的平衡点；其二，绿色节能不仅是政策要求，更是长期降本的核心策略；其三，园区招商需转向“运营赋能”思维，通过帮助客户提升管理能力来增强粘性；其四，面对行业空置率问题，不妨探索与生产企业深度绑定、共同规划的模式，形成风险共担、利益共享的机制。

中国的冷链物流正从粗放走向精细，从规模扩张转向质量提升。将每个托盘的周转成本拆解清楚，将每度电的消耗轨迹优化到极致，才能在行业转型中赢得先机。而这，或许正是冷链园区运营者最值得坚持的长期主义。

正如业内一些知名专家所言，冷链仓储是一门精细化运营与管理的科学。